Otázky a odpovědi
Manuál (návod) na Fiat Freemont v českém jazyce ke stažení zde. fiat-freemont-2013-navod-k-pouziti
- stále svítící světlo v kabině – kolečko na nastavení intenzity osvětlení přístrojové desky. Otočit o polohu zpět
- výměna oleje v převodovce (automat) – doporučeno 60000km
- nelze spojit bluetooth (nefunguje) – jednotka bluetooth částečně opravitelná
- Nejdou komponenty na 5. dveřích (kamera) – poškozené kabely v gumové průchodce
- Rachtající zvuky vycházející od motoru – prasklý setrvačník
- Dálkový start – možnost naprogramování cena klíče cca 600kč
- Denní svícení – možnost programování (dálkové, potkávací, mlhovky)
- SRT menu – možnost programování (plně funkční pouze pro 3.6 benzín pro 2.0 význam pouze orientačně dobíjení
- Sklopná zrcátka po zamčení a stahování oken – tuto funkci nemá – přidání krabičky z Číny cena cca 1000kč Odkaz na aliexpress
- Mlžení oken – zaseknutá klapka vnitřního okruhu (umístěna pod kastlíkem spolujezdce)
- baterie – umístěna před levým kolem (výměna od předního kola)
- upgrade map – možno po dohodě v rámci skupiny cca 3hodin
- Kde najdu navigaci když nejsou mezi ostatními ikonami – Nenajdeš.. každé autorádio ji nemá ve výbavě.
- přehrávání filmů v radiu lze pouze ve stojícím autě (přední display) za jízdy na zadním přehrává pouze formát DVD-VIDEO
- přehrávání MP3,WAV, FLAC souborů přes CD/DVD-ROM, SDCARD nebo USBDISK
- hudba přes AUX vstup nebo s videem pokud jde o výbavu se zadní obrazovkou.
Automatická převodovka
Takové malé upřesnění co můžete očekávat od automatické převodovky hydroměniče versus DSG mám to ze školy a berte v potaz že to je 20 let…
Automatická převodovka s hydroměničem
Do provozu pro chrysler byla v roce cca 1950 jinak výroba od přibližně 1938
Tento typ je klasická „automatická“ převodovka, která se používá už desítky let.
Princip:
Místo spojky má hydrodynamický měnič točivého momentu (hydroměnič) – to je v podstatě kapalinová spojka.
Převodovka samotná má planetové soukolí a sadu lamelových spojek a brzd, které přepínají jednotlivé stupně.
Řazení probíhá plynule, ale ne tak mechanicky přímé.
Výhody:
Velmi plynulé rozjezdy a řazení (žádné cukání).
Vysoká životnost při dobré údržbě.
Dobře zvládá tahání přívěsu a velké točivé momenty (ideální pro SUV, dodávky, offroady).
Funguje i při pomalejší jízdě nebo popojíždění bez přehřívání.
Nevýhody:
Mírně vyšší ztráty účinnosti (část energie se ztratí v kapalině hydroměniče).
Pomalejší reakce než DSG, zvlášť u starších modelů.
Vyšší spotřeba paliva (i když moderní 6–8stupňové automaty už jsou na tom lépe).
DSG (Dual Shift Gearbox) – dvouspojková převodovka
První byla vyrobena pro vw golf cca 2003
Vyvinutá původně koncernem Volkswagen. Funguje spíš jako dvě manuální převodovky v jedné.
Princip:
Má dva vstupní hřídele – jeden pro sudé a druhý pro liché rychlosti.
Používá dvě spojky (suché nebo mokré), které se střídají: zatímco jedeš na 2., převodovka už si předřadí 3
Přepnutí mezi spojkami je extrémně rychlé – řazení trvá zlomky sekundy.
Výhody:
Velmi rychlé a přesné řazení.
Vysoká účinnost – téměř jako u manuálu.
Nižší spotřeba paliva než u hydroměniče.
Dobrá dynamika (auto má lepší akceleraci).
Nevýhody:
Složitá konstrukce – náročnější na servis.
Spojky trpí při popojíždění (např. v kolonách, tažení přívěsu).
Suché DSG (např. 7stupňové DQ200) může mít problémy s životností spojek a mechatroniky.
Méně plynulý rozjezd (auto se rozjíždí přes spojku, ne kapalinově).
Výdrž dle typu převodovky
Hydroměnič
· Dodržovat servisní plán – při běžném používání (nenáročné podmínky) lze považovat interval „výměna oleje a filtru v automatické převodovce“ za každých cca 80 000 km / 4 roky, ale jen pokud je používán náročně. Jinak by mohl být tento interval delší (např. 6-8 let).
· Pravidelně kontrolovat stav převodovky – hladinu oleje, zda nedochází k nadměrnému zahřívání, k špatnému řazení, vibracím či „cukání“.
· Vyhýbat se nadměrnému zatěžování – jako je časté tahání těžkých přívěsů, městský start-stop provoz v kolonách, výlety v terénu, které mohou výrazně zkrátit životnost hydroměniče či jiné převodovky komponenty.
· Uvažovat o preventivní kontrole převodovky po větším nájezdu (např. >150 000 km) – i když výrobce hydroměnič sám nestanoví, lze jej považovat za komponentu, u které pravidelná údržba a dobré provozní podmínky výrazně prodlužují životnost.
DSG
Orientační údaje
U některých typů DSG (např. suchá spojka – “dry clutch”, řada DQ200) se udává, že při běžném provozu by mohla vydržet cca 150 000–200 000 km, pokud je řádně udržována
U mokrých spojek (wet clutch), které jsou obecně “odolnější”, se uvádějí i vyšší hodnoty (>200 000 km) s dobrou údržbou
Některé zdroje uvádějí poměrně pesimistické údaje – např. u určitého typu suché spojky „asi kolem 100 000 km“ ve specifických provozních podmínkách.
Proč může docházet k problémům s kompatibilitou hydroměniče u Fiat Freemont
1.Odlišný charakter motoru
Diesel 2.0 JTD má mnohem vyšší točivý moment při nízkých otáčkách než benzínové V6, pro které byla 62TE navržena.
Převodovka 62TE má nastavení řazení a tlaků oleje původně optimalizované pro hladký běh benzínového motoru.
Výsledek: při kombinaci s dieselem dochází k „tápání“ při řazení, opožděným reakcím nebo trhavým rozjezdům.
2. Řídicí software (TCM – Transmission Control Module)
Fiat ve spolupráci s Chryslerem použil upravený firmware pro diesel, ale jeho ladění nebylo vždy perfektní.
U některých vozů (hlavně roky 2011–2013) se objevují případy, kdy převodovka řadí nevhodně brzy nebo pozdě, případně při přechodu z 2. → 3. stupně trhne.
V servisech Fiat/Jeep se to často řešilo aktualizací softwaru převodovky.
Chlazení převodovky
62TE má integrovaný chladič oleje, ale u dieselových verzí Freemontu (hlavně s tažným) bývá nedostatečné chlazení, což vede ke zvýšenému opotřebení.
Přehřívání → degradace oleje → zhoršené řazení → možné poškození měniče nebo lamel.
Hydroměnič točivého momentu
U kombinace s dieselem je více namáhaný, protože diesel generuje vibrace a točivý moment dřív.
Hydroměnič 62TE byl dimenzován na jiný rozsah otáček → může docházet k mikroprokluzům nebo chvění při rozjezdu.
Typické příznaky špatné kompatibility nebo problémů
cukání při zařazení D nebo R
pozdní nebo tvrdé řazení
„lovení“ kvaltů mezi 2.–3. rychlostí
rozsvícení kontrolky Check Transmission
po zahřátí převodovky horší chování
u některých kusů i poškození měniče nebo prokluz lamel kolem 150 000 km
Barvy používané na Freemontu
